大連港作為"一帶一路"與俄羅斯"跨歐亞經(jīng)濟(jì)帶"的對(duì)接點(diǎn)，中俄貿(mào)易的集散地、轉(zhuǎn)運(yùn)港，正謀求成為亞歐大陸橋新的橋頭堡。
      經(jīng)大連港至滿(mǎn)洲里口岸出境的亞歐大陸橋集裝箱運(yùn)輸大通道，向西可到達(dá)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、德國(guó)，向東對(duì)接"海上絲綢之路"，輻射韓國(guó)、日本、東南亞以及我國(guó)沿海省份，最遠(yuǎn)運(yùn)輸距離達(dá)1.4萬(wàn)公里。
      我國(guó)沿海省份的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)至大連港，報(bào)關(guān)后經(jīng)鐵路至滿(mǎn)洲里口岸出口；日韓及東南亞通過(guò)外貿(mào)航線(xiàn)發(fā)到港口，在口岸轉(zhuǎn)關(guān)過(guò)境。
      大連港將利用好自身地理位置、內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)密集、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運(yùn)在'新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶'東線(xiàn)發(fā)展中的作用，穩(wěn)步推進(jìn)中俄歐集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列化運(yùn)作，構(gòu)建'中俄歐海鐵聯(lián)運(yùn)大通道'，并納入到'一帶一路'整體戰(zhàn)略規(guī)劃當(dāng)中。
綜合優(yōu)勢(shì)支撐"一帶一路"。
       一個(gè)外貿(mào)集裝箱通過(guò)大連港的海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)運(yùn)至滿(mǎn)洲里出境，與從長(zhǎng)三角地區(qū)直接鐵路發(fā)運(yùn)相比，時(shí)間上基本沒(méi)有差別，運(yùn)費(fèi)上卻要便宜5000元人民幣。如果再考慮回程發(fā)運(yùn)，集裝箱從滿(mǎn)洲里進(jìn)境運(yùn)至大連港，利用港口航線(xiàn)發(fā)運(yùn)至韓日或我國(guó)南方，再裝貨回發(fā)至大連港，形成一個(gè)良性循環(huán)的物流鏈，則更大大降低了客戶(hù)的綜合物流成本。
       從地理位置上看，大連港地處遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶和沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)，是東北及內(nèi)蒙古東部地區(qū)重要出海口，距滿(mǎn)洲里口岸1714公里，是國(guó)內(nèi)鐵路距離滿(mǎn)洲里運(yùn)距最短的大型港口。加上11條1050米鐵路專(zhuān)用線(xiàn)緊靠碼頭，港口中轉(zhuǎn)便捷，成就了大連港海鐵聯(lián)運(yùn)的高效率和低成本。
      大連港的航運(yùn)業(yè)務(wù)遍及50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)140多個(gè)港口，已開(kāi)通日本、韓國(guó)和東南亞等國(guó)家和地區(qū)十幾條國(guó)際集裝箱班輪航線(xiàn)和多條可中轉(zhuǎn)世界各港的內(nèi)支線(xiàn)，40多條內(nèi)貿(mào)集裝箱航線(xiàn)覆蓋沿海主要港口，具備成為"一帶一路"重要支點(diǎn)的條件。
      目前大連港出發(fā)的歐亞大陸橋線(xiàn)路每周2列，4月29日開(kāi)始，這些班列正式被沈陽(yáng)鐵路局、哈爾濱鐵路局納為定點(diǎn)、定線(xiàn)、定編組的圖定班列。 境內(nèi)運(yùn)行時(shí)間48小時(shí)降至36小時(shí)，滿(mǎn)洲里口岸的海關(guān)與鐵路車(chē)站全天候服務(wù)，使轉(zhuǎn)關(guān)出境的時(shí)間由原來(lái)的16小時(shí)降至4小時(shí)，班列出境之后，也要納入俄羅斯鐵路和德國(guó)鐵路的圖定班列管理，縮短在境外的運(yùn)行時(shí)間。
      "港城聯(lián)動(dòng)"是大連市以貫之的發(fā)展戰(zhàn)略，該市舉全市之力支持港口發(fā)展，同時(shí)在海關(guān)等職能部門(mén)的支持下，大陸橋集裝箱實(shí)現(xiàn)了"直通關(guān)、直發(fā)車(chē)"，即韓日過(guò)境集裝箱實(shí)現(xiàn)"一邊卸船一邊裝車(chē)"，南方到港集裝箱實(shí)現(xiàn)了"碼頭直接提箱裝車(chē)"，實(shí)現(xiàn)"船"與"車(chē)"的無(wú)縫銜接。
提升功能融入"一帶一路"
      大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)的大連，近年來(lái)大手筆投入建設(shè)了生產(chǎn)規(guī)模、管理系統(tǒng)都處于全國(guó)先進(jìn)水平的集裝箱專(zhuān)用碼頭，在腹地建立了十幾個(gè)陸港場(chǎng)站，開(kāi)通了國(guó)際客貨班輪航線(xiàn)、東南亞外貿(mào)航線(xiàn)和全國(guó)第一條南北集裝箱天天班航線(xiàn)。
      致力于融入"一帶一路"，大連港將通過(guò)打造樞紐港，依靠雙向的開(kāi)放和日益提升的港口服務(wù)功能，進(jìn)入國(guó)際分工層面。
      大連還將建立和完善電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)貫穿于大陸橋物流體系發(fā)展始終，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)大陸橋物流及貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)化，包括運(yùn)營(yíng)資源網(wǎng)絡(luò)化、客戶(hù)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，全程調(diào)度網(wǎng)絡(luò)化、信息交換網(wǎng)絡(luò)化、財(cái)務(wù)結(jié)算網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)服務(wù)升級(jí)。
海鐵聯(lián)運(yùn)融四海達(dá)歐俄
      大連港不僅是"一路一帶"與"跨亞歐經(jīng)濟(jì)帶"的連接點(diǎn)，而且用良性循環(huán)的物流鏈實(shí)現(xiàn)了立體交叉、多元會(huì)通。
      大連港亞歐大陸橋集裝箱貨源，主要來(lái)自三個(gè)方面，一是從我國(guó)沿海省份采取內(nèi)貿(mào)海運(yùn)的方式發(fā)到港口，在口岸直接報(bào)關(guān)出口；二是從韓日以及東南亞通過(guò)外貿(mào)航線(xiàn)發(fā)到港口，在口岸轉(zhuǎn)關(guān)過(guò)境；三是本地貨物。
      積極攬取、集中組織、成列發(fā)運(yùn)，天津、上海、山東，江蘇浙江，廣東等地國(guó)際集裝箱貨源和日韓、東南亞等地區(qū)過(guò)境貨源在大連港踏上亞歐大陸橋；為企業(yè)對(duì)俄羅斯及歐洲貿(mào)易提供完善的港口物流服務(wù)，顯示大連港不僅是遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的"出海口"，更是"橋頭堡"。
      而大連至新西伯利亞／葉卡捷琳堡的國(guó)際直達(dá)班列，已經(jīng)開(kāi)通，全程運(yùn)行時(shí)間為10天至12天，隨著滿(mǎn)洲里至大連鐵路運(yùn)費(fèi)的下降，以及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)國(guó)際集裝箱直達(dá)班列的穩(wěn)定運(yùn)行，這條亞歐大陸橋線(xiàn)路將吸引歐洲的汽車(chē)配件、紙漿、化工產(chǎn)品等貨源向東發(fā)往東亞地區(qū)，使得這條線(xiàn)路成為真正意義上的雙向國(guó)際集裝箱班列。